Februar 2019: How to make ends meet – Wieviel Probleme kann ein Auspuff verursachen?

Bei der letzten Probefahrt, bei der wir die Undichtigkeit des Kühlsystems entdeckten, testeten wir auch die Dichtigkeit der Auspuffanlage. Leider lief der Motor trotz verschlossenem Endrohr munter weiter und entließ seine Auspuffgase durch mehrere undichte Stellen. Nachdem die Arbeiten am Kühlsystem abgeschlossen waren, widmeten wir uns nun den einzelnen Komponenten der Auspuffanlage.

Diese beginnt bei unserem Motor mit dem Auspuffkrümmer. Davon gibt es einen pro Zylinderbank, also insgesamt zwei. Der rechte läuft relativ gerade entlang des Motorblocks. Der linke dagegen hat ein paar elegante Kurven um am Ölmessstab vorbei zu kommen. Am Motorblock gibt es pro Zylinderbank drei Auslässe, die der Krümmer abdecken muss. Eigentlich würde man hier vier Auslässe erwarten, aber die beiden mittleren Zylinder nutzen denselben Auslass.

Bis hierhin war es einfach. Ab jetzt wird es kompliziert.

Da unser FK 3500 ein Behördenfahrzeug war (höchstwahrscheinlich ein Großraumkrankenkraftwagen mit Kofferaufbau) hat er eine besondere Auspuffanlage, die sich deutlich von der „zivilen“ Version unterscheidet: Beide Krümmer blasen nach unten ab. Der Flansch zum Anschluss des Auspuffrohrs ist viereckig mit 4 Stehbolzen. An die Krümmer angeschraubt ist ein Hosenrohr. Das sieht wie eine Wünschelrute aus und führt die Abgasströme von links und rechts zusammen. Das Hosenrohr ist teilbar, hat runde Flansche und enthält Auspuffklappen für die Motorbremse.

Was war defekt? An beiden Krümmern waren Teile abgebrochen, die behelfsmäßig mit einer inzwischen ausgetrockneten Paste modelliert waren. Beim Ausbau brachen dann große Teile dieses „Stuckwerks“ ab. Neue Krümmer waren fällig. Das Hosenrohr war an mehreren Stellen undicht und ziemlich durchgerostet.

Wo war das Problem? Es gibt keine Neuteile mehr. Schon gar nicht für diese spezielle Behördenversion. Die handelsübliche Variante, wie sie auch im Ersatzteilkatalog steht, war noch beschaffbar, denn diese war auch bei amerikanischen Motoren verbaut und deshalb dort noch verfügbar. Außerdem gab es viele verschiedene andere Varianten in USA, hauptsächlich aus der Hot-Rod-Szene. Ich hätte zwar nichts gegen einen gutaussehenden verchromten Fächerkrümmer gehabt, aber diese hatten einen „Center Dump“, d.h. der Auslass war in der Mitte des Krümmers und das hätte bei uns nicht gepasst. Wir brauchten den Krümmer mit dem Auspuffanschluss zwischen dem vorderen und dem mittleren Auslass am Motor.

Was tun? Wir besorgten uns die Krümmer der normalen, zivilen, handelsüblichen Version des FK 3500. Diese bekamen wir gebraucht für einen sehr guten Preis bei einem Privatmann in USA. Die Teile wurden gestrahlt und einbrennlackiert und sahen anschließend wieder gut aus. Außerdem besorgten wir in USA alle Muttern und Schrauben, denn diese haben ein für Europa sehr ungewöhnliches Maß in Bezug auf Gewindedurchmesser, Steigung und Schlüsselweite. Dann entdeckten wir noch ein Hosenrohr für den Ford F-1 im Netz, was genauso beschafft wurde wie ein neuer Auspufftopf.

Wie lief’s? Leider passte das US-Hosenrohr nicht an unsere Krümmer. Das war umso frustrierender, als das dieses Teil relativ hohe Frachtkosten verursachte. Das linke Rohr (die „Cross-over-pipe“) passte zwar, traf sich aber nicht mit dem rechten Rohr. Die Stehbolzen an unserem rechten Krümmer sind ungefähr parallel zur Fahrzeuglängsachse. Das Problem am rechten Rohr war, dass diese Achse am Flansch des Rohres ca. 20° verdreht war.

Hilfe kam dann vom Ford Oldtimer- und Motorsportclub Köln (fomcc.de). Ein Mitglied überließ mir dankenswerter Weise eine gebrauchte Cross-over pipe. Jetzt wurde das Hosenrohr mit einem neuen Flansch versehen. Dann wurde ein Teil des Hosenrohres, der gegen die Stoßdämpferaufnahme stieß, durch ein Stück aus dem amerikanischen F-1 Rohr ersetzt. Ans Ende kam der neue Schalldämpfer aus USA. Der Rest des Rohres blieb wie er war. Fertig war die Auspuffanlage..

30.4.2019: Die heut’ge Nacht ist uns’re

Der Tag beginnt morgens mit letzten Arbeiten an der Elektrik. Wir schaffen es tatsächlich, dass am Ende alle Kontrollleuchten auch dann brennen, wenn sie es sollen. Blinker, Scheinwerfer, Hupe, alles funktioniert. Anschließend wird die Ladefläche geleert, denn im letzten Jahr hat sich viel angesammelt. Dann wird der Motor gestartet und der Wagen verlässt zum ersten Mal seit August die Halle. Die erste Reise geht es zur Waschanlage, um das Auto vom Staub zu befreien. Danach geht es zur Tankstelle. Der neue Schlauch vom Einfüllstutzen in den Tank hält. Alles wunderbar! Die Sonne scheint.

Weiter geht es ins nahegelegene Libur, um einen Maibaum zu kaufen. Die Größe der Ladefläche erlaubt komfortable Transportbedingungen. Die Pritsche ist 4,5 m lang, so steht der Baum kaum über. Die Rückleuchten werden nicht verdeckt. Bis zum Beginn der Mainacht wird der LKW nun wieder eingeschlossen.

Zum Einbruch der Dunkelheit gehen wir auf die Reise. Nacheinander werden die einzelnen Kegelclub-Mitglieder und die Gäste abgeholt. Zuerst fahren wir nach Bonn und setzen dort den ersten Baum. Im Anschluss geht es weiter nach Rheidt, zur alten Post, wo die Kallboys kegeln. Wirtin Aida und das Team freuen sich über unseren Besuch. Nach einem letzten Baum in Mondorf lassen wir den Abend am Rheinufer ausklingen.

Der LKW hat gut durchgehalten und alle hatten megamäßig Spaß.

8.5.2019 Man erntet was man säät – Der „TÜV“ ist fällig

Der „TÜV“, oder besser: die jährliche Hauptuntersuchung nach §29 StVZO ist fällig. Heute Vormittag waren 2 Stunden Zeit, also ging es direkt morgens früh los zur örtlichen GTÜ Station.

Der Wagen springt ohne Probleme an, läuft prima und seit dem letzten Nachjustieren des Zündzeitpunkts auch schneller! Eigentlich sollte die Prüfung kein Problem darstellen. Aber natürlich macht man sich vorher Sorgen, ob die Bremsen richtig funktionieren. Schließlich steckt eine Menge Arbeit in der Überholung der Bremsanlage und es bleibt die Frage, ob es sich gelohnt hat, oder ob man alles nochmal machen muss.

Beim GTÜ komme ich nach kurzer Wartezeit direkt dran. Nach einem gründlichen Check von Fahrgestellnummer, Papieren, Innenraum, Wischanlage, Hupe und anderem geht es gleich rauf auf den Bremsenprüfstand. Alles läuft wunderbar, beide Zeiger des Rollenprüfstands gehen gleichmäßig hoch. Auch bei der Hinterachse keine Probleme. Die Bremse bremst so gut, dass beide Zeiger bis zum Anschlag nach oben gehen. Die Handbremse bremst sowieso gleichmäßig, denn sie wirkt auf das Getriebe und bremst die Kardanwelle ab. Eine etwas merkwürdige Konstruktion, die aber äußerst effektiv ist. Die Bedienkräfte der Handbremse sind minimal, die Bremswirkung aber ordentlich.

Dann wird die Beleuchtung geprüft. Alles funktioniert. Unter dem Auto fällt auch nichts auf, außer dem guten Pflegezustand. Wir erhalten die Bestätigung eines mängelfreien Fahrzeugs und eine neue Plakette für 1 Jahr. Der Sommer kann kommen! Vor allem ist es aber schön zu sehen, dass die ganze Arbeit wirklich etwas gebracht hat.

5.6.2019 What goes up must come down – die Maibaum De-Installation

Der Mai ist vorbei. Es wird Zeit den Maibaum wieder zu entfernen, und wie könnte dies besser geschehen, als mit unserem LKW. Auf der Ladefläche ist genug Platz für eine ausreichend lange Leiter und die notwendigen Werkzeuge. Am Abend starten wir mit 5 Mann in Richtung Rheidt, wo wir den Baum am 30.4. geparkt hatten. Nach dem Lösen der Befestigungen wird der Baum niedergelegt und gleich an Ort und Stelle zersägt. Für den Stamm haben wir schon einen Interessenten. Die Äste werden gebündelt im Bio-Müll entsorgt und die Kreppbänder gehen in den Restmüll.

Nach einem Abschlussbier in der Alten Post treten wir die Rückreise an. Es ist ein schöner warmer Vorsommerabend. Der Motor springt ohne Choke an, alles funktioniert und es ist eine Freude den LKW zu bewegen. Wir entschließen uns noch eine Kiste Bier zu kaufen und den Abend an der LKW-Halle ausklingen zu lassen. Dabei kann man prima neue Pläne schmieden. Themen gibt es genug: der Auspuff scheint irgendwie nicht ganz dicht zu sein, jedenfalls überzeugt das Motorgeräusch weder vom sprotzelnden Klang, noch von der Lautstärke, außerdem scheint irgendwo Druckluft aus der Bremse zu entweichen und es wird lebhaft diskutiert, ob der Holzaufbau bleiben oder weichen soll. Es bleibt also weiter spannend.

14.3.2020 Ende einer Testfahrt

Lange hatten wir den Kallbus nicht mehr bewegt. Es war Frühling, das Wetter war gut und es bot sich an das Auto mal aus der Halle zu holen, zu reinigen und eine kleine Probefahrt zu machen. Gesagt, getan. Der Wagen startet einwandfrei und mit dem neu abgedichteten Auspuff klingt der Motor einfach unglaublich gut - ein tiefes kehliges V8 brabbeln. Erste Sahne!

Zuerst ging's zum nahegelegenen Waschbären

Danach fuhren wir ein wenig durch den Ort (zum Aufwärmen) und dann auf die Landstraße. Der Motor klingt gut, er läuft auch gut, nimmt Gas an, ruckelt nicht, die Bremse geht, alles läuft prima! Dazu noch der Anblick der frisch gewaschenen Motorhaube - so macht's einfach Spaß.

Aber dann: Kurz bevor wir Libur erreichen wird plötzlich das Kupplungspedal hart. Es lässt sich nicht mehr treten. Gleichzeitig hat die Kupplung keinen Kraftschluss und bleibt im offenen Zustand stecken. Wir rollen an den Straßenrand. Eine Ursache lässt sich hier nicht finden. Kurzerhand bauen wir den Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplungsbetätigung aus, so dass die Kupplung jetzt eingerückt ist. Auskuppeln geht so natürlich nicht, also treten wir die Heimfahrt ohne kuppeln zu können an - im 2. Gang, schön langsam. Zum Glück ist der Verkehr gering, es gibt genug Platz uns zu überholen und wir erreichen Mondorf ohne Probleme. Wenigstens ist jetzt die Batterie mal richtig geladen worden.

Bei der genaueren Analyse zeigt sich, dass der Schlauch zur Kupplung zu ist. Ein Ersatzteil gibt es natürlich nicht. Wir beauftragen einen Spezialbetrieb mit der Anfertigung eines Nachbaus.